言归正传,领克是吉利控股集团旗下的全新豪华品牌,吉利自从收购了volvo的那一天起,意味着品牌崛起、品牌向上。表面上这一切的到来都那么自然,更深远的去看,是吉利控股集团长远战略部署,打了手漂亮的战略牌。试问自主品牌缺什么?人才吗?还是技术?自然是重技术啦,收购volvo就是补短板,弥补技术上的落差,这是其一。其二,从产品布局来看,吉利汽车不论是SUV领域还是轿车领域,都具备相当的竞争力,销量的持续上扬,就是很好的例证。如同书福所说,我们的体量跟外资品牌比较相差甚远,尤其在全球化、高端化进程还是有很大的落差、且利润低。那么领克的到来是否冲击豪华车阵营的一把尖刀的,剑指豪华毋庸置疑。话虽如此,人无远虑必有近忧,企业发展亦是如此,在这一制高点上,我们看到了吉利人的野心。

缺点: 缺点一:三缸发动机动力不足、抖动严重
说到汽车核心部件发动机,领克03便是槽点满满了,其全系都搭载了一款1.5T三缸发动机。关于三缸机的吐槽由来已久,当年宝马X1都饱受诟病的技术,吉利领克03居然又想尝试一遍吗?从原理上来说,三缸发动机运转的时候虽然内部作用力是平衡的,但是力矩却不平衡,带来的结果就是使三缸发动机产生类似跷跷板一样两头起伏的运动趋势,说白了就是晃。而这就会产生让人很不舒服的振动,这也是三缸发动机产生抖动的根本原因。我们都知道,现在的发动机都是四冲程,分别对应:吸气,压缩,做功,排气。四缸发动机正好对应四个冲程,能够保证每个气缸都在工作,而三缸机天生少一个气缸,动力输出的平顺性自然就远不如四缸发动机了。

林杰:因为我们整个渠道发展是根据我们产能的情况做规划的,我们对渠道的要求也是比较高的,刚才也说了我们希望领克的渠道不仅是汽车销售,更是服务商。领克是高端品牌,高端品牌在产品上的体现,我们是用了五个高来形容,高颜值、高科技、高性能、高安全以及高价值。对于我们渠道上的要求,是高标准、高要求、高品质、高满意,所以我们对于整个渠道的管控是比较严格的。

我们给用户带来的不仅是一款产品,更多的是愉悦的体验。在渠道方面,我们已经做到了全国省会城市100%的覆盖,也包括西藏,第二个是地级城市,目前在沿海经济发达的城市已经覆盖了,地级城市的覆盖率大概是70%,目前开业170家,完成运营的是130家,其中40家是刚刚这个月开通的,很多功能还需要一个过程。

在服务角度上,我们也依托整个吉利汽车集团这样一个架构,我们对于一些偏远地区会借用吉利品牌服务的条件,我们会提供远程的技术支持,依托集团的大资源,能够保证领克在目前没有建立渠道的地区的用户服务。

出色的操控性能离不开高效率变速箱的支持,搭载7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率,换挡毫无迟滞,无顿挫感,积极的油门响应与清晰的换挡逻辑,应对从容不迫,尤其是切换至运动模式下,随叫随到的动力澎湃,应景了性能轿跑特性,但是油耗会略高些,这不难理解,城市道路可切换舒适模式,相对经济很多。

领克03以驭风设计、猎风动力、凌风操控、领潮风范四大载体为基石,进一步诠释运动轿车所展现的越级产品力。
驭风设计,是领克03对领克家族式设计语言”都市对立美学”的再延续和进化,充分融合了空气动力学设计理念,风阻系数Cd仅为0.27,升力系数为-0.025,充分诠释了03的运动气质。
猎风动力,源自于领克03的动力基因,搭载Drive-E
1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱的高效动力组合,最高动力输出180P马力、最大扭矩265N•m。
凌风操控,是领克03运动基因的表达,基于CMA基础模块架构打造,03具有加速快(百公里加速时间仅7.9秒)、刹车猛(堪比跑车制动性能的35.5m的百公里制动成绩)、弯道稳(前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂、来自欧洲顶级跑车团队调校的底盘、高性能轮胎、前1597mm/后1597mm同级最宽轮距)

安聪慧

值得一提的是,通过运动化的底盘调校,领克03前麦弗逊/后多连杆式独立悬架,配合同级最宽的轮距(前后轮距均为1597mm)和固特异Eagle
F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎,使领克03在弯道行驶时能够获得有力支撑,有效地保证了车身稳定,大大增强了操控和驾驶乐趣。领克03采用意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘,从而实现了超跑级别的制动性能,车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m,体现了跑得快刹得住。

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记者:领克打算如何介入汽车运动,之后的产品规划会是怎样的?

不试不知道,领克03让我对驭风设计、猎风动力、凌风操控有了全新的认知,我用一个字来概括“爽”。诠释了都市对立美学,从赛道到街道的,虽静犹动一动倾城。这都归功于驭风设计,风阻系数Cd仅为0.27,升力系数-0.025。其次是猎风动力,
领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机,最大输出功率达180ps,在1500rpm时即可达到265N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速仅需7.9秒,超越了BBA的奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等车型。

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安聪慧:目前的销量计划是根据发动机产量来确定的,我相信在明年2.0发动机投产以后,销量方面会有比较大的提升。

林杰:一到九月份领克销售达到87101辆,这个销量其实主要是靠130家服务中心来实现的,现在的销量跟着渠道的发展是匹配的,效率是较高的,单店的运营状况比较良好。

写到最后,领克03出色表现是我预料之外的,超乎我的想象。同级的本田思域、福特福克斯、长马昂克赛拉、大众凌渡等要不可小视哦,一句话点评,不鸣则已一鸣惊人,每个的感受感官不一,因此,更多的惊喜值得你去开启,一切从试驾体验中去感受那份从赛道到街道的感知。

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安聪慧:在新销售模式方面,现在有很多的探讨和规划,领克已经在不断创新了,未来会有更多的具体的做法,比如说我们现在的6S模式;比如在销售端,我们没有市场指导价,我们都是市场销售价。是一步到位的,是为了消费者更好的购买体验,我们的价格是透明的,未来还会有新的一些措施和做法。

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大家好,今天跟大家聊一款国产车-领克03!

所以,为了搞明白领克03如何体现运动,以及这款轿车的市场定位和对吉利汽车的全球化战略的意义,全球各路媒体与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧以及吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了一次深度对话。安聪慧说道:“我们要付出大量的资金投入,将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质”。

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记者:领克要面向全球市场销售,今后在海外的产品如何定价?

众所周知,三缸发动机一直是话题的焦点,而这次试驾的领克03正是三缸机代表,那么领克03有什不一样呢?先来简单阐述下三缸机的优缺点,低油耗、轻量化、低成本、机械摩擦少等是其优点,但发动机抖动厉害被吐槽。要知道,车友都知道的问题,主机厂不懂吗?首先是响应国家排放标准,其次是发动机小型化是趋势,再者,主机厂在技术层面上很好地解决了这一问题。当然,试驾行车过程中也是刻意地去体会细节,本人无论是在城市道路还是高速路况中,无感知。

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2018年10月19日,领克03已经正式在日本富士赛道上市
,售价区间为11.68万元-15.18万元,共提供纯、型、劲三种设计风格六款车型。

记者:对于领克品牌销量提升的规划是怎么样的?

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记者:领克作为一个新品牌,怎么样保持之前的成绩或者做得更好?领克的国际化项目有什么规划和进展?对新能源车发展有哪些看法?

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记者:对于生而全球的领克来说,您对领克品牌和领克03的销量有什么期待?

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林杰:大家有没有观察到一个现象,现在豪华品牌从六缸变成四缸,沃尔沃是第一个推出四缸的,当年也受到很多争议,但是今天我相信大家都接受的。四缸变成三缸,接受起来可能有一个过程,但我想告诉大家的是,现在的三缸跟以往的三缸是不一样的,今天的三缸不是简单的成本问题,它的燃烧效率、排放各方面会比四缸更好,不是简单的四缸减掉一缸变成三缸,这充分体现了研发水平能力和技术能力。大家再来关注一下欧洲,像欧洲很多市场都在用三缸。此外,汽车动力的布局空间是有限的,三缸在实现新能源和电气化方面是非常完美的结合。

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