凤凰网汽车讯
日前,有外媒曝光了一组2019雪佛兰科尔维特路试谍照,自从去年11月在迪拜车展上正式发布后,这也是首次被拍摄到在路上奔跑的实车。

当你准备在一条位于美国得克萨斯州、长度达到1.6公里的跑道上倾泻下766马力的时候,脑子里能想到的应该只有一件事:这真是个伟大的国家。

美国国宝级超级跑车——克尔维特 ZR1。2019年雪佛兰克尔维特
ZR1是美国国宝级的超级动力车!亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。雪佛兰克尔维特是美国本土一个超跑品牌,诞生于1953年,至今已经有共7代经典车型。在美国,人们对于这个品牌一直持有深厚的情怀,它象征的是一种精神、一种文化,更代表着一种高端技术,是美国家喻户晓的亲民跑车。克尔维特特别能体现美国人对于超级跑车的追求。作为雪佛兰65年来一直都在建设的终极迭代,这款全新的旗舰,很可能将是最后一款发动机前置的克尔维特,具有相当的历史意义。它比任何其他生产型的克尔维特更快,更强大。

雪佛兰科尔维特被誉为美国国宝,而“ZR1”这个名字,就是一顶皇冠。在C7
Z06的基础之上,雪佛兰对其做了进一步的改良和升级,新款的LT5
V8引擎,凭借更大的机械增压器、新应用的燃油双喷射技术,将这辆赛道之王的马力推到了755匹,扭矩达到了疯狂的969Nm,极速338km/h,百公里加速仅仅需要2.85秒。

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“超速害死人”这话不无道理,然而究其本质,应该是那些心怀善意,但从没有真正高速行驶过的人提出的一种比喻,旨在让汽车驾驶者更有社会责任感,一旦超速行驶就心生愧疚。在“德州一英里”,我们驾驶着最新的雪佛兰科尔维特ZR1跑出了295公里/小时的成绩,我们没有丝毫的负罪感。

动力

全新的LT5 V8引擎,相比C7
Z06的LT4引擎采用了更大的机械增压器,比LT4高出了2.9英寸,获得了比LT4增大52%的排气量,同时还配备了一套更高效的中冷系统。但是更大的增压器也带来了更重的重量,这也改变了车头车尾的配重比例,所以雪佛兰再次对底盘进行了重新调校,并把前轮加宽了半英寸。

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无需其他描述,动力与速度就是它最大的亮点。据称新款ZR1将搭载全新的LT5
V8引擎,6.2L机械增压,最大马力足足比上一款Z06多出了100匹,达到了750匹!最大扭矩也达到了922牛·米。雪佛兰声称
ZR1
的0至100km/h加速少于3秒,同时极速将达到惊人的341km/h。可以很不客气地说,这辆车是世界上最快的汽车之一。国外媒体将这款全新的ZR1形容为一辆十足的“恶魔”!

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但要注意另一个现实:高速行驶时,尤其是在超过250公里/小时大关的情况下,你需要在做每个动作时都带着高度的责任心。因为这种行为会带来成几何级数增长的风险。让汽车不断加速,直到超过以前只在赛车场里体验过的速度,然后继续把油门踩到底,就是在“德州一英里”中唯一要做的事。这是一项始于2003年的赛事,现在每年在得克萨斯州的维多利亚机场举办两次,比赛很简单,从静止起步加速跑完一英里,参加者是那些希望长期患上视线模糊症的人。也可以把它叫做“直线加速耐力赛”。你可以把它看成是NHRA(美国国家高性能改装车联盟)举办的加速赛和在邦尼维尔盐滩进行的汽车极速测试的集合体,但参赛的都是符合公路法规的车型,所以这项赛事与任何一项汽车运动都截然不同,在这里你可以尽情释放汽车的动力性能。

外观

由于动力的加强,发动机的曲轴也进行了强化,包括增压器的变大等等,都增加了重量,为了继续轻量化,ZR1采用了不少碳纤维件,最终车身重量控制在1.6吨左右。

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狂野大气,不拘小节,是每个看过全新雪佛兰克尔维特
ZR1外观的人对它的印象。这款全新的超级跑车保持了克尔维特一贯的外观设计风格,流畅而富有力量感的车身线条,更长、更宽、更低,修长的前悬宽厚的尾部设计使整车极富质感。新车后面的矩形尾灯有些像雪佛兰科迈罗和迈锐宝车型。

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但是,直到我们置身于赛场中,直到亲眼看见那些相貌平平的人驾驶着原厂版科尔维特跑过350公里/小时,直到亲耳听到资格赛中的ZR1从四根炮筒般的排气管中喷发出全部的766马力时,我们才领略到这项赛事的真谛。资格赛?没错,无论你有多么理智,“德州一英里”还是有些规则的。参赛选手在被允许驾驶着动力如此强劲的车跑全程之前,需要先跑到140英里/小时和165英里/小时来展示自己掌控高速车辆的能力,成功了就能参加决赛。我们晋级了。

车身

巨大的尾翼:ZR1实际上有两款尾翼可选,巨大的尾翼属于ZTK运动套件的一部分,大尾翼可以在赛道上最大产生431公斤的夸张下压力,这个大尾翼无法电动自动调节,必须通过螺丝固定的方式来调整,支持5个不同的角度调节;由于大尾翼产生的下压力很夸张,雪佛兰不得不首次在科尔维特的车头加入了前唇扰流板,并对底盘、电磁悬挂都进行了重新调校,这些都属于ZTK运动套件的一部分。更多新车消息,敬请关注凤凰网汽车的后续报道。

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车身采用了全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖,这些材料让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料也成功减重17kg,因此燃油经济性也自然更加出色。但由于车身减重,在高速奔跑的过程中,车身可能会有“浮起来”的风险,为驾驶增加了操作难度与风险。为此,新车的尾翼面积被继续加大,在底盘部分上,ZR1同样采用了电磁避震器,经过德尔福的重新调校,加上更高强度的前后横向稳定杆,使得这台猛兽的操控不像想象中的难以驯服。

2019款ZR1的车身形式有硬顶半敞篷和软顶敞篷两种,均可配高或矮的独立式尾翼。无论是哪种车身,把油门踏板踩到底,969牛・米的峰值扭矩展示出的怒火都能让人立刻想起懂得克制是怎样的一种美德。
ZR1的机械增压V8发动机名为LT5,排量是与Z06的LT4相同的6.2升,但功率和扭矩都大幅提升,这里的主要工程是排量加大了52%的机械增压器。
ZR1上的伊顿TVS
R2650增压器增压压强为96.5千帕,比LT4的64.8千帕高了很多,另外中冷器的热交换效率提升了近一倍。为了满足供油需求,
LT5同时使用了进气道喷油和缸内直接喷油,另外还放弃了气缸关闭功能(以及经济和天气两种驾驶模式)。

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外观

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