丰田今年上半年在中国汽车市场增速放缓的背景下,仍取得51.28万辆的市场表现,同比增长10.1%,为今年冲击110万辆的销量目标打下基础。在取得不俗表现的背后,是丰田本身过硬的产品实力。尤其是在混合动力领域,丰田无论在技术还是在产品方面都有着一定优势。面对日益增长的国内新能源市场,丰田也将在该细分市场进行全面布局。日前,丰田中国执行副总经理董长征在与网通社编辑沟通时表示:“我们不断的还有新产品投放,特别是混合动力的车型肯定会不断的充实。”

丰田此前正式发布包括全新动力总成在内的发展规划,计划在2018年在卡罗拉和雷凌上搭载外插充电式混合动力系统,并推向市场,这也以为这丰田在华新能源发展规划又进入新的阶段。对此,丰田汽车研发中心有限公司副董事长兼总经理奥平总一郎此前向网通社表示:“丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产,具有非凡的意义。而且,在TMEC进行国产双擎开发过程中积淀的技术也一定能够充分运用到国产PHEV(插电式混合动力车型)的研发上。”除卡罗拉和雷凌之外,未来丰田品牌将有6款车型有望搭载国产插电式混动系统。

近日关于“丰田计划在华停产普锐斯”的消息甚嚣尘上时,丰田汽车却高调在华展示其“国产油电混合双擎动力总成”。紧接着连续上市两款双擎动力车型,—汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。到底两款国产双擎动力车型与停产的第三代普锐斯有着怎样的关系呢?卷土重来的丰田双擎动力车型能否走出普锐斯销量不振的怪圈?

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事实上,丰田在混合动力技术上一直处于行业领先,第四代普锐斯自2015年12月上市以来,截止到今年1月份,订单数量达到约10万辆,达到原定销售目标1.2万辆/月的8倍以上。随着混合动力的国产化,以及搭载国产混动系统的卡罗拉和雷凌两款车型陆续上市,丰田已逐步打开在华混动车型市场。

在10月28日卡罗拉双擎上市发布会后,一汽丰田销售公司总经理姜君对《证券日报》记者否认了停产消息,并表示第四代普锐斯今后是以进口或国产形式在华销售仍未确定。卡罗拉双擎搭载了第三代普锐斯动力系统的改进版,各方面与三代普锐斯基本一样,部分零部件采用国产化,包括关键部件的电机转子。

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对于插电式混动车型而言,“插电式混合动力车作为国产双擎车型之后新一代环保车的支柱,我们希望使其得到广泛的普及。通过扩大电池容量,使车辆在电动模式下的续航里程得到大幅提升,以满足中国消费者对于外插充电式混合动力车PHEV的需求,以此进一步扩大电能的利用”,奥平总一郎表示。

10月29日,雷凌双擎宣布上市。相较卡罗拉双擎13.98万元-17.58万元的价格,雷凌双擎13.98万元-15.98万元售价来得更低。广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖表示,雷凌双擎与雷凌普通版就是要保证零价差,1.8HGS精英版13.98万元售价与雷凌1.8L入门级车型完全一致。要知道,当下仍在销售的国产普锐斯最低配售价整整比卡罗拉双擎、雷凌双擎贵了9万元。

事实上,丰田目前在全球约90个国家和地区销售混合动力车,截止到2015年3月底,其混合动力车型全球销量突破750万辆,充分得到市场的认可。值得一提的是,与同级别汽油发动机汽车相比,丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时,能够降低40%的油耗,而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性,被认为是最为成熟的新能源技术。

丰田采用插电式混动系统车型 品牌 车型 级别 一汽丰田 卡罗拉 A级轿车 威驰
A0级轿车 RAV4 紧凑SUV 广汽丰田 致炫 A0级轿车 雷凌 A级轿车 凯美瑞 B级轿车
汉兰达 中型SUV 逸致 MPV注:以上部分车型为推测
丰田TNGA平台将于2018年正式在国内投入运营,从车型分布来看,一汽丰田卡罗拉、威驰、RAV4以及广汽丰田致炫、雷凌、凯美瑞、逸致以及汉兰达共8款车型未来均将基于新平台打造,从卡罗拉、雷凌两款插电式混动车型开始,未来这8款车型均有望采用国产插电混动系统,从而大幅降低油耗。

可以说,丰田通过对混合动力系统中核心零部件国产化,成功将过往售价高昂的混合动力车型拉低到同级普通汽油车水平。未来,卡罗拉双擎和雷凌双擎市场前景几何呢?一汽丰田常务副总经理平野雅则表示,一汽丰田短期月销量目标定在3000辆,未来双擎要站到整个卡罗拉销量的20%左右。

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丰田已于2015年推出了卡罗拉和雷凌的油电混合动力版本,其中卡罗拉双擎现有2.2万台的订单,实际销售了1.3万台;雷凌双擎一季度雷凌销量5,381辆,累计订单超过1.3万辆,市场表现十分出色。对于再为这两款车增加动力选择的原因,丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征表示:“因为卡罗拉、雷凌这两款车销量非常大,所以丰田认为,在这两款车上不仅已推出了混合动力版,如果再加上外插充电式混合动力版,那么它的销量更是非常值得期待的,这样对环境的贡献也非常大。”

在华实现国产混合动力技术

从2005年底,丰田普锐斯率先被引入中国,作为第一款在日本以外生产的混合动力车型,该车对于丰田在新能源领域的地位有着非凡的意义。此后又引入了凯美瑞
双擎,以期扩大在B级轿车市场为消费者带来更多的选择性。在到今年4月份上海车展期间,卡罗拉
双擎、雷凌双擎也正式发布并将在年内陆续推向市场。此外,雷克萨斯今年下半年也将有全新RX
450h以及新ES 300h上市,为丰田加码新能源市场提供动力。

丰田汽车研发中心有限公司在江苏省常熟市正式成立,随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车零部件有限公司也都相继成立。随着卡罗拉双擎和雷凌双擎的推出,丰田油电混合动力也实现了国产,这也为推出插电式混动车型打下了基础。丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征表示:“我们所提供的PHEV一定是品质性、可靠性、安全性等方面都是非常领先的成熟技术。因为有混合动力的基础,借助外插充电的功能,使得原有混合动力产品的能耗进一步降低,这将是非常值得期待的,也会符合我们国家的新能源政策。”

作为目前全球销量最大的混合动力车型,普锐斯在华却始终销售不振,关于普锐斯的在华保有量一直是丰田难以启齿的话题。有业内人士认为,价格的高企、政策不支持以及消费者认知的差异是普锐斯在华遇冷的主要因素。

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丰田在国内市场中已经推出了4款混合动力车型,在首先引入普锐斯之后,又接连推出了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎以及雷凌双擎。董长征表示:“现在混合动力版的卡罗拉和雷凌是1.8L发动机,它的百公里油耗只有4.2L,也就是说相当于1.0L左右排量的车型,但它所提供的动力相当于2.5L的发动机。它的销量不断扩大,就会对环保做出更大的贡献。”

虽然姜君表示普锐斯第四代是以国产还是进口形式在国内销售还没敲定,但据日本媒体报道,丰田汽车计划将其普锐斯混动车的在华产能撤回日本,以提升生产效率,下一代普锐斯将不在中国生产。

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