比起SUV在国内市场的火爆,MPV要平淡得多。即便是在商务MPV的细分市场,也只是别克GL8的一枝独秀。然而对20-30万元价位的商务MPV,市场的需求是现实存在的,不仅仅是上汽通用,如今江铃福特、上汽大通乃至广汽传祺等等,都瞄准了这块有待开发的市场。只是大家都会绕不开要扮演一个挑战者的角色,而我们这次的主角福特途睿欧就算是一个。福特引进这款欧系MPV,正是瞄准了商务通勤市场的这块蛋糕。

原标题:专走商务路线的途睿欧要“变身”,换上马丁脸全新升级

如今的国内MPV市场,低端的产品越来越不受待见,相反售价更高、品质更好的中高端MPV却成了消费者越来越受到欢迎。显然,消费升级已经成为趋势,中高端MPV带来的优越感是无法低廉MPV车型中获得的。

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虽然都是打“商务”牌,但途睿欧与GL8也并非同类

或许在很多人的印象中,福特汽车大多以轿车、SUV以及皮卡的形式存在,如果说到MPV无非就是已经停产多时的S-MAX麦柯斯了。其实,在国内中高端MPV市场还有一款福特车型,它尺寸甚至要大于GL8,但在售价上却更低,这就是江铃福特的途睿欧。

正如今天要说的江铃福特途睿欧,就是一款具备强大气场的中高端MPV。尽管途睿欧在国内的知名度不如GL8、奥德赛等同级别MPV,但在欧洲市场,途睿欧可谓是家喻户晓。凭借着超实用的空间以及舒适的乘坐感受,深受欧洲用户的青睐。

当我和同事拿到这台途睿欧时,同事一脸的蒙圈:这不是一台商用车吗?的确,它接近2米的车身高度、方正的厢式车型的车身线条,怎么看都跟我们熟悉的那些MPV不是一类。

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目前这个级别的车型往往都是用作商务用途,毕竟国内家用MPV市场还不算成熟,大多数消费者对于MPV的接受程度还不算高。但在商务市场,MPV已经取代了过去的中高级轿车作为首选,而江铃福特途睿欧也是主打商务市场。

没错,途睿欧与那些基于轿车平台打造的MPV车型有着明显不同,这也恰恰是它在宣传上刻意加上了“欧系”的用意。简单来说,就是借用一个车型平台开发载客的MPV与载货的工具车两种车型。这在欧洲是相当普遍,一来能快速实现产品角色的转变,二来又能大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常,不仅仅是福特,包括大众,乃至高大上的奔驰,也都是如此。而途睿欧正是在这样的开发背景下,由福特欧洲设计中心开发的用于商务接送的MPV。

或许是因为途睿欧进入国内市场的时间并不长,亦或许是这两年国内MPV市场都被自主品牌MPV抢走了风头,江铃福特途睿欧的销量一直算不上好,但它在欧洲地区的保有量却是很大的,这足以说明这是一款值得考虑的车型。

大车身带来满满“气场”

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专为中国市场量身打造

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这样说来也就很容易理解,为什么途睿欧这台定位商务用途的MPV却长得像一台商用车了。尽管国内用户对此还不太容易接受,但这却在商务用途上,让途睿欧形成了与GL8的差异化竞争。

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话说国人讲究气场,有了气场才有震慑八方的气质。途睿欧整体外观设计方方正正,相比于较为圆润的设计风格更显的霸气十足,威慑八方,能够给人足够的气场。而这种气场对于商务领域来说尤为重要。

这种差异到底是什么?有人说是豪华,毕竟在配置上,GL8要比途睿欧看上去要高档得多,比如:大面积的木饰贴面、皮革材料包裹的中控台面板等等,这些都非途睿欧能与之相比的,然而这也只是表面功夫,而根源还在于产品定位。很显然福特自己清楚,与GL8硬碰硬的争夺常规的商务市场,在市场蛋糕并非足够大、GL8的品牌效应又太盛的情况下,途睿欧占不到太多便宜。与其这样,不如发挥途睿欧空间宽大的优势,将其推向用于商务通勤的细分市场。

尽管途睿欧在海外市场也进行销售,但江铃福特途睿欧与海外版不同,它是专门针对中国市场而量身订做的MPV,因此它相比海外版可以更好的满足国内消费者的用车需求。

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这样一来,一切就都清楚了。坐进途睿欧的后排,你就能意识到它与GL8在用途上的不同。途睿欧2032毫米的车宽,第三排足以放置三个“正座”,第二排两个座椅中间也可以留有宽大的通道,再加上1990毫米的车高,后排乘客上下车就显得异常轻松便利。这是一般MPV都做不到的。

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对于途睿欧来说,除了方方正正的造型突显了十足的商务气质外,它给人最大的印象便是大,而且是相当大。从其车身数据来看,途睿欧长宽高分别达到了4976/2032/1990mm,轴距为2933mm,足足要比GL8大上一圈。

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江铃福特途睿欧搭载的是福特全球十佳发动机的2.0L
EcoBoost双涡流增压直喷发动机,这款发动机可以让动力与油耗的表现更平衡、更高效。该发动机最大功率达149kW,峰值扭矩300N·m,动力性能处于同级别车型中的中上水平。

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尤其是途睿欧的车身高度接近2米,是众多同级别车型中最高的,高高在上的它必然能够在众多车型中脱颖而出,而这种高诠释的便是“气场”。此外,前雾灯、进气口等处都带有镀铬装饰,LED前示宽灯、LED尾灯等的配置使其完全不输GL8。

如此一来,后两排同时坐满5名乘客对于途睿欧而言,就可以是家常便饭,甚至长途的商务通勤也毫无压力,同时还可以有着足够的空间摆放行李。而了解GL8的人都清楚,其7座的利用率其实并不高,根本原因就在于其内部空间还是不够大,以至于更多的用户把它当做一台私人使用的商务舱。从企业层面的商务通勤需求上说,途睿欧自然与GL8形成了功能上的错位,而它的竞争对手接近福建奔驰的那款入门版的威霆,当然也就不会把GL8放在眼里了。

其次,在商务需求的舒适性上,江铃福特途睿欧全系适配了同级唯一的RAS后空气悬挂,以适应在国内各种路况下都能提供较好的操纵稳定性和行驶平顺性,舒适感超越业界水准,而这项配置在海外版车型上则是选装配置。

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