近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话今后3到5年内,一半左右的自主品牌将消失。实际上,近年来随着自主车企转型遇到困难,关于自主品牌生存状态的话题就没有断过,只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑,显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内,一半左右的自主品牌将消失”。实际上,近年来随着自主车企转型遇到困难,关于自主品牌生存状态的话题就没有断过,只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑,显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路,三五年后就会消亡。

近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内,一半左右的自主品牌将消失”。实际上,近年来随着自主车企转型遇到困难,关于自主品牌生存状态的话题就没有断过,只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑,显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路,三五年后就会消亡。

近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内,一半左右的自主品牌将消失”。实际上,近年来随着自主车企转型遇到困难,关于自主品牌生存状态的话题就没有断过,只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑,显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路,三五年后就会消亡。

对此,笔者的态度是既不悲观,也不乐观。如果真要给自主品牌未来走向做个判断的话,笔者认为10年内自主品牌仍有生存的空间,一旦破除地方保护主义和政府补贴,允许车企自由兼并重组、淘汰,10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活。

对此,笔者的态度是既不悲观,也不乐观。如果真要给自主品牌未来走向做个判断的话,笔者认为10年内自主品牌仍有生存的空间,一旦破除地方保护主义和政府补贴,允许车企自由兼并重组、淘汰,10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活。

对此,笔者的态度是既不悲观,也不乐观。如果真要给自主品牌未来走向做个判断的话,笔者认为10年内自主品牌仍有生存的空间,一旦破除地方保护主义和政府补贴,允许车企自由兼并重组、淘汰,10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活。

笔者的判断并非无的放矢。“自主品牌10年的生存空间”是基于国家信息中心信息资源开发部主任徐长明以数字推断出中国乘用车市场仍将以10的年均增速再增长10年,再加上中国科学院中国现代化研究中心论断中国在二0四0年左右达到中等发达国家水平。由于国内市场在着东、西、中部收入的差距,人均GDP越低的省份自主品牌市场份额越高,中国在迈向中等发达国家的过程中仍有较大的中低端乘用车消费需求,给了自主品牌灵活的生存空间。

笔者的判断并非无的放矢。“自主品牌10年的生存空间”是基于国家信息中心信息资源开发部主任徐长明以数字推断出中国乘用车市场仍将以10的年均增速再增长10年,再加上中国科学院中国现代化研究中心论断中国在二0四0年左右达到中等发达国家水平。由于国内市场在着东、西、中部收入的差距,人均GDP越低的省份自主品牌市场份额越高,中国在迈向中等发达国家的过程中仍有较大的中低端乘用车消费需求,给了自主品牌灵活的生存空间。

笔者的判断并非无的放矢。“自主品牌10年的生存空间”是基于国家信息中心信息资源开发部主任徐长明以数字推断出中国乘用车市场仍将以10%的年均增速再增长10年,再加上中国科学院中国现代化研究中心论断中国在二0四0年左右达到中等发达国家水平。由于国内市场在着东、西、中部收入的差距,人均GDP越低的省份自主品牌市场份额越高,中国在迈向中等发达国家的过程中仍有较大的中低端乘用车消费需求,给了自主品牌灵活的生存空间。

而“10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活”却是基于全球汽车制造和品牌大国的发展轨迹,但凡这样的国家自主汽车没有少于50的比例甚至有的国家更多,而汽车企业也就3至5家左右。

而“10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活”却是基于全球汽车制造和品牌大国的发展轨迹,但凡这样的国家自主汽车没有少于50的比例甚至有的国家更多,而汽车企业也就3至5家左右。

而“10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活”却是基于全球汽车制造和品牌大国的发展轨迹,但凡这样的国家自主汽车没有少于50%的比例甚至有的国家更多,而汽车企业也就3至5家左右。

翻开美国汽车发展史,昔日美国100多家汽车企业经过几十年的市场淘汰赛,到1965年只剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团,本土品牌汽车占据了90的份额。而今天的中国汽车市场呢?

翻开美国汽车发展史,昔日美国100多家汽车企业经过几十年的市场淘汰赛,到1965年只剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团,本土品牌汽车占据了90的份额。而今天的中国汽车市场呢?

翻开美国汽车发展史,昔日美国100多家汽车企业经过几十年的市场淘汰赛,到1965年只剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团,本土品牌汽车占据了90%的份额。而今天的中国汽车市场呢?

一方面,中国本土汽车业产销集中度不高,2014年前三季度国内自主品牌乘用车销量累计429.35万辆,市场占有率由去年同期的33.7降至32.7.与此同时,前三季度销量排名前三的长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车三家销量加起来为156.62万辆,占比不足中国品牌乘用车总销量的30;另一方面,中国本土汽车业散乱差的局面并没有改观,中国各地具有生产资质的整车生产企业现如今仍有100多家,不少厂家年销量仅为几千辆、几百辆,有的甚至为“零”销量。

一方面,中国本土汽车业产销集中度不高,2014年前三季度国内自主品牌乘用车销量累计429.35万辆,市场占有率由去年同期的33.7降至32.7.与此同时,前三季度销量排名前三的长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车三家销量加起来为156.62万辆,占比不足中国品牌乘用车总销量的30;另一方面,中国本土汽车业散乱差的局面并没有改观,中国各地具有生产资质的整车生产企业现如今仍有100多家,不少厂家年销量仅为几千辆、几百辆,有的甚至为“零”销量。

一方面,中国本土汽车业产销集中度不高,2014年前三季度国内自主品牌乘用车销量累计429.35万辆,市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。与此同时,前三季度销量排名前三的长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车三家销量加起来为156.62万辆,占比不足中国品牌乘用车总销量的30%;另一方面,中国本土汽车业散乱差的局面并没有改观,中国各地具有生产资质的整车生产企业现如今仍有100多家,不少厂家年销量仅为几千辆、几百辆,有的甚至为“零”销量。

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