目前巴西已成为全球第四大汽车销售市场,排在中国、美国和日本之后。2011年巴西汽车总销量约343万辆,同比增长2.9%。目前巴西平均约每7人拥有一辆汽车,业内人士认为,其汽车销售增长空间很大。

据悉,纳威司达在巴西一直有很好的品牌,而且其发动机规模非常大,同时在巴西也有自己的整车制造,但其整车主要是重卡。

江淮汽车副总经理佘才荣表示,“我们这次签约的是12吨的轻卡。对纳威司达来说,这个合作可以进一步完善其产品线;对江淮汽车来说,巴西市场一直就是我们的一个战略重点市场。我们已在乘用车方面取得了比较大的突破,结合双方的优势,在巴西市场就能进一步发挥。”

据新华社5月3日报道,在2012年北京国际汽车展览会上,美国知名汽车企业纳威司达与国内知名车企安徽江淮汽车宣布扩大合作范围,除将在中国市场设计、开发、制造和分销校车之外,同时将借助纳威司达的经销商,把江淮汽车的轻型卡车出口到巴西。这次双方签署的校车及巴西海外项目合作协议,显示双方全面合作的路线图日渐清晰,江淮汽车和纳威司达“联姻”进程的加速,预示着双方全面深入的战略合作关系的达成。

据新华社5月3日报道,在2012年北京国际汽车展览会上,美国知名汽车企业纳威司达与国内知名车企安徽江淮汽车宣布扩大合作范围,除将在中国市场设计、开发、制造和分销校车之外,同时将借助纳威司达的经销商,把江淮汽车的轻型卡车出口到巴西。这次双方签署的校车及巴西海外项目合作协议,显示双方全面合作的路线图日渐清晰,江淮汽车和纳威司达“联姻”进程的加速,预示着双方全面深入的战略合作关系的达成。

但在中国市场,纳威司达校车的知名度不仅远不如宇通等本土客车企业,甚至不如北美第二大校车制造商蓝鸟校车。

据悉,纳威司达在巴西一直有很好的品牌,而且其发动机规模非常大,同时在巴西也有自己的整车制造,但其整车主要是重卡。

近年来,巴西汽车市场的增长潜力对中国车企的吸引力不断增强。日前,中国车企与跨国厂商联手布局巴西轻卡市场。

约翰麦肯尼表示,目前纳威司达中国已经具备进口校车的资质与能力。但他也承认如果以进口车方式进入中国,纳威司达校车的价格会远远高于中国本土校车产品,缺乏价格竞争力,因此最终肯定要实现本土化生产。

近年来,巴西汽车市场的增长潜力对中国车企的吸引力不断增强。日前,中国车企与跨国厂商联手布局巴西轻卡市场。

目前巴西已成为全球第四大汽车销售市场,排在中国、美国和日本之后。2011年巴西汽车总销量约343万辆,同比增长2.9%。目前巴西平均约每7人拥有一辆汽车,业内人士认为,其汽车销售增长空间很大。

纳威司达方面表示,江淮汽车出口的轻型和中型平头商用卡车将和纳威司达在这些市场上销售的International卡车品牌的中型和重型流线形长头商用卡车形成互补。纳威司达亚太区总裁特洛伊克拉克表示,“作为双方下一阶段合作的一部分,我们很高兴有机会把江淮的卡车出口到巴西这样的新兴市场。”

卡车海外互利

不过,在北京车展期间,纳威司达对于客车合作伙伴的态度还比较模糊,与江淮签订的协议也只是意向性。约翰麦肯尼表示,纳威司达目前对于中国市场还处在“了解阶段”,校车领域合作伙伴也不会只限于江淮一家。

“校车领域的合作伙伴我们会首选江淮,初期我们将通过技术引进的方式合作生产校车,条件成熟后再通过合资国产的方式生产校车。”纳威司达中国区总经理陆昕不久前表示。

眼看着宇通客车、海格客车等中国本土客车企业凭借校车产品备受媒体关注并频频收获实质订单,北美商用车巨头、校车老大纳威司达难以继续保持淡定。

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