仪表盘是10.25的全液晶仪表盘,9.2寸中控屏,支持carplay和carlife等,足以方便车内的手机互联娱乐。

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车身的腰线也是平直稳重的设计,腰部线条一直延伸到尾灯相呼应,加上厚重的车身,严肃而沉稳。

全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

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座椅非常的宽大柔软,皮子也很柔软,填充有弹性,有着非常那个不错的包裹性,非常高的舒适度。

全新帕萨特

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就是全系标配的全LED大灯,高配上更是有智能灯光辅助,例如动态远光辅助,自适应近光等,这些出现在帕萨特上,真的有点让人惊喜。

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简单来总结一下这款车,这次的换代,帕萨特是兼顾了颜值,商务,舒适等一系列必要的因素,这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且,面对即使是迈腾这样自家对手,也是竞争力十足,B级车市场看来又要活跃了。

指导价:18.99-28.89万元

动力,这辆车使用的2.0T高功版发动机,搭配7速双离合变速箱,224匹,350牛米,日常开起来动力非常充沛,零百加速时间可以做到8秒,不过在车内的感觉并没有多强的冲击力,这种追求舒适度的感觉,其实和帕萨特有点相似。

后排座椅是其非常让人满意的地方,首先,坐姿上有下沉,对于腿部的支撑很到位,第二,头枕使用了越级式的航空头枕,可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

科技配置方面,雅阁和对手比起来只能算中规中矩,仪表盘虽然采用了液晶设计,但并不是全液晶仪表,不过好在呈现出了全液晶仪表盘的效果,中控台上的悬浮式中控屏设计上没有亮点可说,不过高配车型支持Honda
CONNECT,便利性值得称赞。

方向盘造型也没什么新创意,不过使用了真皮的包裹,手感和握感都不错。

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指导价:18.99-31.69万元

指导价:34.9-65.9万,现在市场上有非常大的优惠,他的起售价已经跌到了二十几万了。

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放眼国内的汽车市场,中级车市场可谓是拥有着较为庞大的消费人群,所以,中级车市场一直都是车企的“寸土必争”之地,正所谓得中级车者得天下。作为备受关注的细分市场,每一款中级车改款换代对于品牌而言都是一场考验,从辉煌到落寞,或者是起死回生都有可能因为一次换代而发生。

最后总结:这辆车相对于A6,要有更稳重,更舒适的行驶质感,但是档次感上还是要明显弱于A6,但是他现在的价格却要比A6便宜了十几万,这样来看,他倒是突然有了不小的优势。

宽度

外观方面,车头前中网由三条镀铬横饰条贯穿至两侧大灯,前格栅与大灯融为一体的造型设计使整个车头看起来比较扁平,车身侧面整体造型能明显看出迈腾的风格,尤其是C柱三角窗的位置,和前几代迈腾如出一辙,车门上立体感十足的腰线设计为车辆增添了一丝灵动感,车尾牌照框位于保险杠的设计是迈腾一贯的手法,尾箱盖上设计相对简单,没有任何线条修饰。

悬架,前五连杆后梯形连杆的独立悬架形式,日常开起来,也适合帕萨特有点相似,悬架会保留一些路感到车内,转向很真实,有丰富的反馈,对于路面大一些的颠簸过滤得干净利落,高速行驶还是大众其他车型的感觉,非常稳重有厚重感。

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轮毂尺寸为18寸,使用了双色细辐的设计,造型也比较复杂,非常有时尚感,轮胎尺寸为245/45R18,品牌为米其林,特点是舒适和静音。

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空间方面,凯美瑞车身尺寸为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm,空间方面明显不够宽敞,尤其是后排腿部空间,最大原因莫过于改款后的凯美瑞并没有加长,所以很难满足国内消费者对大空间的追求了。后备箱方面,宽大平整的造型提供了较高的空间利用率,可以满足日常家用需求。

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相比老款,前脸的中网开的更大,是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条,要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢?

虽然第十代雅阁较老款有了翻天覆地的变化,虽然受“机油门”事件影响了可靠性口碑,但1.5T的发动机数据还是及其抢眼。如今散发着运动气质的雅阁正在逐渐往年轻市场发展,溜背的造型在年轻消费者眼里评价颇高,唯一的遗憾就是全系仅提供了1.5T发动机,小排量发动机全力运转时的声嘶力竭还是会影响B级车应有的品质感,另外发动机参数虽然很棒,但却配了一个CVT变速箱,无法展现这个1.5T发动机的真实魅力也是件令人遗憾的事。

空间,185cm测试者,前排头部空间调到4指,后排头部空间3指,腿部空间两拳,这个尺寸,说空间不大有点扯。

到尾部重点就来了,我们都听过,不怕宝马和路虎,就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的,而大众现在似乎想要来个顺水推舟,在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小,看起来更加像辉昂,不过下方是使用的假双出排气。

推荐理由:

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2871

车身尺寸方面,4866/1832/1464mm的数据在同级中属于中规中矩,2871mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间,但是从乘坐舒适性层面来讲,帕萨特的菱形缝线座椅比迈腾柔软的多,长途乘坐会舒服很多。后备箱常规状态下拥有533L容积,足以满足日常需求,如果有特殊的装载需求,还能通过后排4/6放倒来扩展后备箱容积,同时后备箱感应以及电动尾门等功能为用户带来十足的便利性。

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车身尺寸对比

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外观,有人说他是大号的帕萨特,那可能并没有见过它的实车的样子,它相对于帕萨特他完全不是一样的车型气势,毕竟尺寸上的差距实在太大了。不过他们的风格倒是很相似,尤其是他的中网造型,四条平直的镀铬饰条横向延伸,和大灯相连,让它看起来的视觉感受会更宽大,完全是沉稳商务车的感觉。

高度

雅阁的内饰风格整体彰显出了简约,中控台上的木纹饰条让车辆的内饰简约中透露着一丝豪华,层次清晰的功能区域看似设计简单,但是从用户角度来说每一项功能区都能轻松操作,这也是日系车在人机工程学方面的优势,此外向驾驶员方向倾斜的档把方便驾驶员挂挡,并且手感很出色。

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轴距

科技方面,全新帕萨特同样领先于同级车型,9.2英寸无框玻璃中控大屏操作很流畅,功能性方面支持实时动态导航、自然语音AI云助手、在线实时天气查询等功能,便利性很出色。此外,10.2英寸的液晶仪表也可联动中控大屏同步显示导航地图界面等信息,而HUD抬头显示系统除了显示时速外,也可投射导航指示信息,尽显科技感与实用性。

而大众根据奥迪A6的平台,推出了一款中大型车,他的起售价却要低于A6不少,他值不值得买呢?往下看:

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

空间方面,雅阁的尺寸在整个中级车市场来说不算小,4893/1862/1449mm的数据和德系车比起来还是要略逊一筹,2830mm的轴距在对于日常家用需求完全无压力,虽然外形采用了较为明显的溜背设计,但是本田在后排车顶采用了掏空处理,保证了后排头部空间。此外,后备箱较为平整,满足日常使用没有问题。

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凯美瑞的科技配置显然没有以上几位对手那么吸睛,中控屏幕的尺寸不如对手大,液晶仪表盘的缺失也没能跟上时下的潮流,不过好在整体安全配置较高,全系标配10安全气囊。此外,主动安全配置也很丰富,豪华版配备车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制以及全景影像、盲点监控、带引导线的倒车影像功能。不过运动版则有所缺失,少了全景影像、车道偏离预警等配置。

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现在在我们国家,中大型豪华车市场,感觉已经被BBA品牌完全垄断的感觉,以至于现在的那些二线三线品牌,像是沃尔沃的S90啊,捷豹的XF啊,就算优惠到二十几万,还是拼不过奔驰E啊,奥迪A6啊,宝马5系,甚至不及他们零头。

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如果你有40万,你愿意加几万块买A6呢,还是省个十几万买辉昂呢?

其实我最最喜欢的是侧面的设计,采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好,很稳重,并且,尾部车顶为线条更加柔和,这个位置D柱也显得更修长,这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

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车子长宽高尺寸为:5074mm,1893mm,1489mm,轴距为3009mm,尺寸相对于主流中大型车要小一些。

配置方面,全新帕萨特有自适应巡航,倒车车侧预警,悬架软硬调节,感应后尾箱,HUD抬显等,使用的配置都有。

现如今,国内主流中级车都已完成了换代,沉寂了多年的中级车市场终于变得活跃起来,上汽大众全新帕萨特、一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞正式展开了新一轮的B级车之战,那么最终谁将成为B级车市场的全新标杆,还得用实力来证明。

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