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在刚刚过去的自主双离合SUV横评中我们对这台车的双离合评价不算同级最优,最主要的问题就是动力出来得有些慢,导致整台车在各个速度区间都感觉缺少爆点。其实这台6速湿式双离合变速箱的降档速度是比较快的,探测到你有深踩油门的动作,仪表上的挡位数马上就降了2挡,发动机转速也迅速爬升,但这一切并没有和车速完全关联起来。这种感觉就像开手动挡,迅速挂好了挡,进行了降挡补油,但是离合放得不够快,动力的爆点就在离合的缓慢结合过程中被磨顺。

那在可靠的前提下,瑞风S4还吸收了哪些德系大招变得更加优秀,更加贴合年轻人的口味?

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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而在制动性能上,瑞风S4前通风盘/后实心盘的刹车性能,就要比价位接近的捷达、桑塔纳的鼓刹好上一个等级。同事场地实测时,蛇形绕桩环节屡次突破这台车的极限后,ESP的介入十分及时,基本都会在失控的边沿帮助我们悬崖勒马。

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江淮牵手大众在新能源领域的合作可以说是进行得如火如荼,尽管咱们都在期望着贡献一篇纯电思皓
E20X的试驾评测,然而去年年底还有一款江淮的全新车型,吸引了我们的注意,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4。

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

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金沙澳门官网,这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么,离合正常行程略长,换挡顺畅,但也谈不上特别有吸入感或者高级感,是一套能很好完成指令的动力系统。

来到正常道路上,这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的,毕竟动力总成没有变,连数据都是一样的,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米。

总结:

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这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

进一步体现瑞风S4智能化的地方,自然还有一篮子强大的联网功能:首先是老司机也会经常用到的导航系统,瑞风S4目前搭载了行业内最新的高德地图3.28系统,我们日常在手机导航上常用的“规避拥堵”“添加途径地点”等功能如今在车机屏幕上也同步实现了。此外这个版本的高德地图,还添加了与朋友自驾游时常用的“组队出行”“功能,而直接把定位从手机“发”到车机系统上的“微信互联”功能也平添了不少操作的便利性。

比较遗憾的是,瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感,要真需要运转大件物品的时候,这个阶梯会成为不小的障碍。

但如果你的需求是平顺好开,顿挫少,那这台车做得还是很好的,日常驾驶基本没什么顿挫,低速稍微有点拉扯感,但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看,动力一点都不弱,但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好,江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

无论是我们以往对大众车型的试驾,还是车友们相传的口碑,大众的底盘都是公认较为厚实的。那既然都牵手了,一家人共享手艺也是人之常情——瑞风S4的底盘是由大众的专家团队专门调教的,此前我们同事在进行场地试驾时,明显感觉整车操控稳定性、平顺性上都有着较为出色的表现。尽管这不是赛车意义上的操控性,但于日常驾驶的安全性和舒适性而言,无疑会起到至关重要的作用。

除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

底盘厚实,静音出色

理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的,能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作,绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的,说是运动版,实际上它的动力总成并没有更新,新增的18个车型全部搭载1.5T+6DCT的动力,和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

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换到不常开手动挡的同行就不一样了,由于离合不熟练顿挫倒是有,但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火,这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单,因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能,也即不用你来掌控油离配合了,江淮瑞风S4自己搞定。

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科大讯飞车载语音3.5系统,全球首发!

而且这台车还有坡道辅助功能,也就是说,开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样,只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点,要是直接一下松到底,熄火倒也不会,但顿挫起来也难受呀。

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此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

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首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

运动版车型主要变化有4点,一是前脸造型变化,中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条,JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件,同时三角形的雾灯也改成了横条形,与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化,运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂,而普通版为五辐式双色轮毂。

当然,既然4G网络已经到位了,那开车时在线听音乐,停车休息时看视频就成为了必备的娱乐节目——瑞风S4的车联网系统上就装载了听伴、酷我等在线电台、音乐播放APP;此外同级别独有的咪咕在线视频,也涵盖了大量能够线上视频播放资源,从此热播神剧随便追,高清电影随便下,再也不用担心一个人旅途孤寂,两个人旅途尴尬了。

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在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

最后要说的是TESS爆胎应急安全系统,瑞风S4也是继瑞风S7超级版之后在国内乘用车领域应用这套系统的车型。要知道,国内重大交通事故中,由爆胎引发的占比就高达35%。相比起豪华品牌上昂贵的防爆胎,这个TESS系统能够使爆胎瞬间轮辋与轮胎不分离,以达到轮胎完全失压后,汽车可有效制动、方向可控地驶到安全区域的目的。

开不熄火的手动挡了解一下

至于这台车本身,动力和底盘调教的偏向性非常明显,属于市场中比较有个性的类型,但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比,这对消费者来说是个好消息,另一方面,对于一个品牌的旗舰车型而言,自主品牌拼性价比的时代即将过去,精品化路线才是康庄大道,希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。

其次,上面也说到了德国VDA的品控标准,这个品控不仅是简单人为的监督。据悉此前江淮就斥资两个亿升级生产线,其中包括170台自动焊接线的发那科机器人、提高车身焊点强度的自动化焊接设备、超声波无损检测超声波焊点分析仪、在线实施淋雨检测的湿度检测仪等设备都已经达到德系车间水准。

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底盘调教方面,运动版的车型同样是偏硬,日常驾驶路感会比较多,但支撑性相对也会更好一些,滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻,瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅,之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅,S7上的这个明显做得更好,按摩的位置和力度都非常到位,对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式,不像沃尔沃S90上的按摩座椅,还能换着花样,调节速度、力度,但十三四万就能买到带按摩座椅的车型,也不能奢求太多了。

在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

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爆胎也不怕失控的安全保障,够黑科技了

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