图片 1

一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了,新车搭载的是普锐斯的动力系统,日常充电使用油耗只有1.2L,最令我惊讶的是,即使不充电当成一辆汽油车开,百公里油耗也能低至4.2L!那么这台能享受到补贴的卡罗拉PHEV到底是怎样做到的呢?下面就让我们一起了解一下吧。

索纳塔油电混合动力版是现代汽车在华产品阵容中唯一一款新能源车型,以进口的形式在市场销售。随着汽车排放标准愈加严格,现代也将进一步强化混合动力车型发展,推出更多新能源车型为消费者提供选择。网通社从现代汽车在华经销商处了解到,现代全新IONIQ有望在8月正式引入国内销售,新车将推出混动、插电式混动和纯电动共三个版本,其中混动车型将搭载一套由1.6升发动机和电动机组成的混合动力系统。

最近,海外媒体列举出了“有史以来”最省油的Top10车型,尽管不知道这个“有史”究竟是怎么个概念(近代?有汽车以来?),但这些车型不妨可以作为各大品牌,在新能源趋势下的一个大致水平参考——哪怕没有国产或没上市,但混动技术哪家强?这篇文章会有答案:

图片 2

图片 3

2014-2017款 宝马 I3

图片 4

图片 5

外媒数据显示,BMW
i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机,并做到了3.21L/百公里的油耗,成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3
REx配备了33千瓦时电池,比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

图片 6

现代IONIQ
Hybrid将推出混动版车型、插电式混动车型以及纯电动车型三种动力系统,混动车型将搭载1.6升GDI汽油发动机,以及一台电动机。而纯电动轿车IONIQ
Electric将配备一台电动机。此外,IONIQ
Electric将配备由LG生产的电池组,新车有望在8月引入国内销售。

图片 7

图片 8

图片 9

此外i3
REx外部的碳纤维增强塑料外壳也减轻不少体重。事实上在国内已经见过不少纯电的i3在路上跑,但咱们是不是觉得3.21L/百公里貌似还没国内产商吹的厉害?

目前市面上的电动化技术多为以上几种,分别是以动力系统的差别来进行归类,其中HEV混合动力车型是由电动机、动力控制单元、电池、发动机组成、而PHEV混合动力车型则是由HEV车型和外接充电设备组合而来、EV纯电动车型则是由电动机、动力控制单元、电池、外接充电设备组成、最后FCV氢燃料电池车型则是由电动机、动力控制单元、电池、燃料电池、储氢罐构成。

动力方面,现代全新混动车搭载一款1.6升自然吸气发动机,匹配锂离子电池组和电动马达,使得这款车的综合输出功率为107千瓦,峰值扭矩为316牛米。传动系统则有望采用7速双离合变速器。而纯电动轿车IONIQ
Electric将配有一台88千瓦电动机,可推动车辆至极速150公里/小时。此外,IONIQ
Electric将配备由LG生产的28千瓦时电池组,装置在后排座椅下方。根据官方公布的数据,新车单次充电的续航里程为169公里。现代全新混动车采用全新平台打造,具有40%的热效率。

图片 10

图片 11

图片 12

2017-2018款 丰田 普锐斯PHEV

简而言之就是如果想有一台好的PHEV车型那么就需要一台优秀的HEV车型作为基础,而卡罗拉双擎恰恰就是这样一台车。(PHEV指的是通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车,卡罗拉PHEV可由驾驶人员手动切换纯电模式或者混动模式。)

目前汽车排放标准愈加严格,各大车企纷纷向市场推出了混动车型。丰田普锐斯同样是一款紧凑型混动轿车,现款车型动力搭载1.8升自然吸气发动机和一台电动机,其中发动机最大功率73千瓦,峰值扭矩为142牛米;电动机最大功率60千瓦,峰值扭矩207牛米,综合功率为100千瓦。未来现代全新混动车引入中国市场后,将成为丰田普锐斯等同级别车型有力的竞争对手。

普锐斯各位应该也不陌生,但在国内的保有量可以说是太低太低了,而放眼海外,咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机,以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成,综合续航里程达到1030公里,让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

图片 13

图片 14

卡罗拉PHEV可以理解为其是在卡罗拉双擎的基础上改进而来,主要是将电池组从小容量镍氢电池换成了松下的锂离子电池组,电池容量大约10kWh左右,并加入了温控系统,纯电行驶里程可以达到55公里。发动机选用的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,并配备了第四代PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。此外,为了解决由于车身重量的增加导致制动距离加长的问题,丰田升级了该车的刹车系统。

据外媒透露,双波浪玻璃盖的设计是用以提高空气动力效率的,还配有LED大灯和碳纤维增强体,这款车型现在在美国可以说是热销,也是主力市场。而本人认为,其实有点奇葩的造型是阻止它进军国内的最大原因……

值得一提的是卡罗拉PHEV的E-CVT和第四代普锐斯一样采用了平行轴布局的双电机形式,其配备的行星齿轮组可以让其兼备单双电机动力输出和燃机与双电机组合输出的能力。美中不足的是卡罗拉PHEV并没有提供快充模式,只提供了220V/16A的家用电慢充模式。油耗方面丰田官方的数据是混动工况油耗为4.2升,和混动版一致。卡罗拉PHEV综合工况为1.2L/百公里。

图片 15

图片 16

2016-2018款 雪佛兰 Vlot

图片 17

别看雪佛兰总生产买菜车,外媒评价它已经是电动领域最资深的成员之一了。而2010年推出的雪佛兰Volt事实上早就进入新能源、自动驾驶的领域。现在第二代的Volt配备了1.5升发动机和18.4千瓦时电池组,在EPA评级中相比前代产品又厉害了不少。

普锐斯作为全球最早量产的混动乘用车,自1997年上市以来,在超过100个国家和地区销售,受到众多消费者的喜爱,累计销量也已超过1200万辆,但由于售价问题该车在国内的销量一直处于过低的位置。

图片 18

图片 19

而根据外媒播报,Volt最与众不同的地方在于能根据需要在汽油、电动间无缝切换……然而,难道不是国内多数的混动技术都可以做到吗?我大比亚迪插混起来,都不把这种技术当技术来吹了……

卡拉罗拉从1966年诞生以来,已有超过4600万辆的销量,高销量也意味着其有着较低单台制造成本,从这不难看出丰田是想借此来降低混动车型的制造成本,从而达到提升车辆销量的目的,而且较低的售价也更容易让消费者接受。此外,从技术层面来讲卡罗拉PHEV的技术实力,基本等同于四代普锐斯的水平。故此才没有在国内推行普锐斯。

图片 20

图片 21

相关文章

网站地图xml地图