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底盘表现有明显提升,1.5L发动机却没有预想的好

车型

2700

在底盘表现方面,换上了MQB平台的朗逸Plus的确有不小的提升。有不错的路感和德系车一直以来的“高级感”,保持了大众一贯的优势。在刹车和滤震表现上,达到了同级别最主流的水准,刹车的力度和平顺度都非常不错。避震的调教偏软,对路面的小坑洼能有效过滤掉,回弹的表现也比较适中。

朗逸2017款1.6L自动舒适版

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在高配车型上面,主打是主动刹车和ACC自适应巡航,朗逸Plus是同级别为数不多的搭载这两项配置的15万级A级车。两项配置的具体表现缸哥并没有体验,一方面缸哥个人是对这两项配置无感。另一方面缸哥认为1.5L车型应该才是朗逸的销量主力,所以也没有试驾1.4T的顶配车型。

在动力方面,荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SGE
20T发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,配合TST
7速双离合变速器,荣威i6最大功率169马力,比朗逸、轩逸和领动分别高出了59马力、43马力、39马力。而实际测试中也证实了这一点,荣威i6在加速和刹车方面确实领先于竞品车型。7.88秒的0-100km/h的加速成绩确实让人大吃一惊,荣威i6表现出了极高的运动化调教。刹车方面,荣威i6也表现相当出色,36.59米的刹车距离,可以跟一些性能车相提并论。300mm的通风刹车片功不可没,整个制动过程有力平稳,车身悬挂对于点头的抑制也很到位。

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原标题:缸哥评车| 为什么所有人看见朗逸Plus都觉得它销量不会差?

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11.5万起售、16.2万封顶看似很贵,但也许是有意为之

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内饰看上去依旧舒心

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缸哥在之前文章中就有说过,朗逸Plus在设计方面参考了大众8代的设计元素。在造型上,PULS的大灯组和国外的最新POLO有点类似,尾灯更是立体感增强了不少。对比如今大众7代所有车型,朗逸Plus的设计肯定更新、更好。风格上依然是典型大众成熟稳重的风格,喜欢的人就认为是大气,不喜欢的人就是认为是老气。
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百公里加速

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标配配置比较多,高配主打高科技

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第一印象:空间大了不少!
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在赛道,这款车给我最直观的第一感受就是侧倾真的小,在多次压路肩的情况下,这辆车从来不会给我过弯恐惧的感觉,出弯只要想给油,它就会响应你跟上速度,抓地力极稳,极限很高。

缸哥第一眼看到朗逸就觉得朗逸Plus要比老朗逸大不少,似乎也比同级别车型看上去大了点。经过数据对比后发现缸哥的近视眼并没有加深,朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm,与卡罗拉、轩逸要更长、更宽,视觉效果上更加大气点,很明显的A+级标准。但值得注意的是,朗逸plus的轴距并没有达到主流的2700mm,而是2688mm。但在实际乘坐方面,朗逸plus的后排空间是相当大的,完全不比轴距2700mm的车型要小,德系A级车的紧凑感是完全没有的。所以,尺寸大和后排大成为了朗逸Plus的第一吸引人的方面。

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配置舍得下成本

要说最近一个月最热门的车型是哪辆?我想毫无疑问是新朗逸PLUS。这款车的热度之高不仅仅是在业内受到媒体关注,作为一款热销车型在业外也很受到消费者关注。尽管大部分人还没有试驾过它,但大部分人对它的第一印象就五个字:销量不会差。是什么原因让大部分人对它这么看好呢?朗逸PLUS的产品力究竟如何呢?

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今天我们所驾驶的是未来将要上市的领克03劲pro,属于运动版车型,所以才有了我们接下来的赛道试驾和道路试驾多种体验,我接下来就结合两种试驾情况来聊聊试驾体验。

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本次缸哥试驾的是1.5L的顶配车型,也属于整个车系的中配车型。对于该动力总成的评价,缸哥觉得应该因人而说。如果你是从来不超2000转换挡的佛系车主,1.5L的动力够你用了,换挡也很平顺。但如果你是时不时一脚地板油的暴躁老哥,那这台6AT变速箱有点拖后腿了。主要问题是换挡反应太慢,油门一家踩快了的话,经常要到3000转左右才能换挡。如果你一直保持着比较激烈的驾驶,此时发动机的转速一直是很高的,所带来的噪音也比较大。同时变速箱也不太喜欢降档,有时候你恨不得切换手动模式。反正朗逸本身也不是追求动力的车型,暴躁老哥还是建议选择1.4T与双离合吧。
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设计要比现款大众家族更新,无论是造型还是人机工程

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在内饰设计上,朗逸Plus的人机工程表现十分出色。中控屏比以前高了不少,也很有点偏向主驾驶,看起来更方便了。空调出风口被安排在了中间,总算是不盯着头吹了。自动驻车开关、自动启停关闭、多媒体快捷键和汽车设置快捷键都设计在了明显的地方,用起来顺手多了。但也有缺点,后排的中央扶手被取消了,主驾驶没有化妆镜,副驾驶没有化妆灯,像这种小地方朗逸Plus理应是可以做好的。

综合来看

而在这个级别里面,如果说还有用电子档把的,估计也就只有领克03了。领克很注重高级质感,所以电子档把从一定程度上将车内的高级感提高到了越级的层面。

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朗逸Plus的价格区间为11.5万-16.2万,其中1.5L顶配14.2万、1.4T低配14.9万。第一眼看到这个价格,缸哥和很多人一样都觉得贵了,尤其是现在同级别优惠后的起售价都在10万以下了。但后来想一想,以朗逸Plus的标配来看,11万起售是不贵的,它的配置已经接近同级中配了。而其16万顶配的配置也要比同级要高,实际上1.4T的低配基本就是同级顶配了。朗逸Plus的价格区间是刚好穿插在凌渡和老朗逸之间,使得上汽大众的A级车产品线非常大。你觉得Plus贵了,优惠后8万起售的老朗逸可以满足你。你对动力要求高,1.8T和2.0T的凌渡也可以满足你。不管消费者最后怎么选,都会是上汽大众的车型。朗逸Plus实际没有必要面面俱到,它只要抓住最主要的消费者就行。
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所以朗逸Plus的升级是很有针对性的,它没有降低身价或者变得更加运动,它的目标很明确。朗逸Plus作为一款配置不低、空间不小、设计不老、底盘不差的车型,完全符合中国主流15万级消费者的需求。这也是为什么很多人在没有试驾之前,就觉得Plus未来销量不会差的原因,其定位就说明了一切。

车身尺寸 i6优势明显

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同样的价格,同样的级别,上汽大众的车型配置搭配永远要比其他品牌要聪明。新朗逸Plus就体现了这一点。在标配配置上,朗逸Plus虽然没有独立悬挂、轮毂也是小小的15寸,但起实用性和外观性是不输给其他车型的。11.5万的最低配车型搭载了ESP、胎压监测、后排出风口、自动驻车、隔热玻璃、牵引力控制和倒车雷达,明显比同级别车型高一档次,更不要说跟日系简配车型相比。在外观性配置方面,朗逸plus也是少有标配了LED大灯,起码你在车外看上去不像是一个低配车型。可能是前一段时间的原厂手机支架梗太深入人心了,导致大部分人以为朗逸Plus的配置很低。其实对比之后你会发现,要比其他车型高出一截。
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除了标配的配置比较多外,朗逸Plus的隔音是必须得说的。本身大众在隔音方面要比其他平民品牌要好,而朗逸Plus更是大众家族同级别里的佼佼者。隔音好主要原因在于它的发动机隔音棉相当厚道,怠速时的发动机噪音能大部分过滤掉。而各个车窗的隔音效果,也比较出色。如果能换上好一点的静音轮胎,让胎噪减小就更好了。
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轩逸2016款1.6LXV CVT智享版

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作为一款紧凑级轿车,1.5T三缸加7速双离合的动力总成似乎有点背道而驰,但是这个传统想法确实该纠正一下了。

车型

跑上高速,因为是运动版车型,底盘调教很扎实,路感反馈非常清晰,而且领克03空气动力学在这时就表现出了实力,风阻小,还有隐形下压力,车辆行驶过程中贴地感更强,非常稳。

荣威i6 20T互联网智尊版

本田思域

价格

全新朗逸

155

运动驾驶感十足

1765

1416

领动 16款 1.4T 双离合炫动•精英型

车型

1474

朗逸2017款1.6L自动舒适版

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车身尺寸

从侧面来看,会发现即使是使用的18寸的大轮毂,还是会因为整车的中心线比较高而让车身看起来比较高大饱满,显得轮子比较小,车身感觉不像一辆紧凑级的车。

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2688

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要知道目前A+级车的市场是最为火爆的,而领克03作为一款全新车型,值得大家期待吗?在这次的试驾后,我得到的答案是肯定的,它已经做好了准备,无论从产品力还是消费者痛点的把握,都是一款让人非常期待的车。

1503

刚开始,入弯的刹车点我放的比较长,后来我每次都在缩短,而它一次次又能刹住,给你越来越多的信心,越来越敢玩,虽说看起来车身比较宽大,但是重心似乎很低,让人放心。而在路试环节,这款车依旧给了我不少惊喜。

1.4T

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制表:凤凰汽车

据了解,1.5T车型是主打车型,今年暂时将不会推出2.0T车型。不过1.5T我觉得确实才是更适合购买的,所以我们还是等到10月底它的价格公布吧。

12.3

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荣威i6 20T互联网智尊版

从空调出风口到中控屏幕,风格上依旧是简约圆润,而屏幕向驾驶员侧偏离的习惯也还保留,这样可以做到减少反光,这是领克很注重的人体工程学之一。

11.7

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