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从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

问题:丰田CHR怎么样?

对于很多颜控的人来说,目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家越来越审美疲劳,如果想博得消费者的青睐,你不仅得耐看,还得够惊艳,如果说今年能符合这个条件的,一汽丰田奕泽算是一个。

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回答:

上市时间其实也不算短了,我们就直奔主题,聊聊重点。因为是重点中的重点车型,自然而然的C-HR和奕泽就成为了常见的双车战略产品,区别真的不大,但是这次还是跟大家更加细致的体验一次奕泽到底是一辆什么样的车。

多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价
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论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

无论从外观的颜值还是动力的配置都是值得参考选购的。

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正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

C-HR的售价区间在14.48-17.98万,对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的,再加上广汽丰田的品牌加成,更显示出了这款车的性价比。图片 4

这款车我已经在各大车展看过多次,但是每次再见都会不出意外的被它吸引,作为基于TNGA架构打造的车型,外观上各种大胆线条的设计运用,让它成为一款360度都有辨识度的车型。

所想即所得 概念车的完美复现
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尾部部分也是其很有特色的一个设计点,一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话,我之前一直以为,SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的,但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型,再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色,相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。图片 6

先用一个词来形容的话,肯定是年轻个性,车身颜色的使用全部都很大胆,并且采用撞色车顶来增加视觉上的冲击,没有一颗年轻的心可能真的hold不住。

一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价
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内饰主打科技感图片 7图片 8

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其实不管是年轻人还是年级稍大一些的消费者,内饰在选车时还是起到一定的决定性的,经常有人说外形是给别人看的,而内饰才是自己每天都要接触的。C-HR的内饰使用了当下主流的科技化设计元素,和外形一样采用了动感设计思路,大屏幕的中控屏很多人眼球,而且中控周围采用了深蓝色的线条显得十分立体,带给人很强的视觉冲击力,感觉有一点轿跑车的元素。说实话,进入车内以后马上就有一种跃跃欲试的驾驶冲动。图片 11

全LED的前大灯是完美的设计,不仅很好的衔接了中间中间黑色装饰条,还用很犀利的视觉感受提升了车辆的整体气质,并且灯眉处转向灯还是流水式的。

前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

接下来就要说说空间了,说实话网上对于C-HR的空间吐槽是一直没有少过,尤其是后排一直被很多人说小。其实严格意义来说C-HR已经拥有4405x1795x1565毫米的车身尺寸以及2640毫米的轴距,在小型SUV中空间已近不算小。

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动力方面图片 14

第二处的设计就是四车轮的轮拱都做出了加宽设计,所以在视觉上来看非常有低趴感,营造出了很强的运动气息。

C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

全新2.0L Dynamic Force Engine发动机
热效率高达40%,最大功率126KW/6600RPM,百公里综合工况油耗5.7L。图片 15

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这台发动机还配备了双喷射方式缸内直喷以及进气道喷射,首先缸内直喷的好处大家都很明了,省油动力好,那么在刚刚启动或者是在冬天冷车的情况下,缸内直喷的劣势也就出来了,燃油无法充分燃烧也会造成一些积炭,这时候在低温或者是在冷车的状态下,它会改用进气道喷射,在高速的状态下以及正常驾驶的状态下是缸内直喷,而且他这台CVT变速箱和普通的CVT并不一样,特点就在于它加了一组齿轮,在低转速的情况下或者你刚起步的状态下,他的带动和传动是由齿轮来完成的,也就是说起步有齿轮来传导,当你进入高速的状态,那么就会切换到CVT的钢带了,当你在速度慢下来之后才会再切换到齿轮,这样一来就是齿轮的介入会更直接,动力传递的也会更快。

看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

TNGA架构下的CHR突破了成本和制造工艺的限制,更天马行空的造型得以实现、更多的优势得以兼顾、更先进的车载科技得以配备。

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毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

回答:

回旋镖的尾灯是这辆车最大的亮点之一,整个尾灯被设计的完全凸出,立体感强。

TNGA——恐怖的降维打击

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我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

随着近几年丰田旗下产品定位发生转变,加之TNGA平台战略发布,旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞,新车摆脱了中年油腻的形象,变得更加时尚、动感。与此同时,丰田还发布了一款全新SUV,与丰田以往中庸的风格截然不同,它就是C-HR。

尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

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想必在介绍它之前,大家多少都有所了解,毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车,试驾过后发现,它的火爆与实力无疑是成正比的,那么具体有哪些亮点,请看下文。

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C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此,
TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

外观:潮流新先锋

车身尺寸对比

TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

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车型

内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

当海外版C-HR官图曝光出来时,国内就已经轰动了,毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时,外观内饰设计与海外版保持高度一致,这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计,丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外,该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆,这也是C-HR独有的配色,也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆,当然,这种双色车漆设计需要额外支付2000元。

奕泽

运动不光外在

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探歌

之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片
论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

细节方面,C-HR前脸与RAV4荣放有些相似,两侧头灯造型十分纤细,灯组下方为LED日间行车灯,辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感,所以牺牲了后车窗面积,但因此车侧变得非常时尚。车尾部分,两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣,同时上方还配有尾翼,尾翼的中央有两处为贯通设计,在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面,本次的试驾车为2.0L豪华版车型,搭载的是邓禄普ENASAVE
EC300+轮胎,主打节能环保。除此之外,如果想要更加“酷毙了”的造型,可选择酷越或酷跑版,这两个版本添加了不同的运动套件。

ENCINO

车身刚性

内饰:打破固有印象

长度

我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

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进入内饰,同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型,毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质,不仅工艺复杂,蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫,两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计,中间显示屏除查阅车辆信息外,3种驾驶模式选择也在这里设置,比较隐蔽。

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

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以驾驶者为导向的人机工学

中控搭载了8英寸触摸屏,内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来,内部系统流畅度尚可,处于中等水平,不会令人捉急。同时,UI设计与丰田以往不同,拥有更多色彩,且界面十分简洁,很容易上手。值得一提的是,内部导航系统由高德提供,所以与手机操作一致,实用性有所增强。另外,该系统支持百度CarLife,但并不支持苹果CarPlay,这一点后期可以在改款时加上,毕竟用到CarPlay的人群更多。

宽度

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。

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双叉臂式后悬架

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舒适性方面,本次试驾的车型没有选装电动天窗,加之后排车窗较为窄小,所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是,主驾驶支持四车窗一键升降,这在以往丰田的车型上是很难见到的,进步显而易见。此外,目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅,其余车型均为织物座椅,织物座椅好处在于夏天不烫屁股,冬天也不会太凉。

高度

放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

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本土车型反而“增配”?
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动力:平顺性加分

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很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

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基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点,抛开设计层面来讲,这台全球首次应用的Dynamic
Force
Engine2.0L汽油发动机同样是亮点,该发动机型号为M20A,最大功率为126kW,峰值扭矩为203N·m,通过参数来看要优于竞品车型,同时,这台新发动机的热效率达到了40%,也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱,该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动,可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统,3挡到10挡则使用钢带传动,使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

轴距

不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮+钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

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总结
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看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样?可以肯定的是,在城市当中行驶时,动力足够充沛,在踩下油门踏板一刹那,由于CVT变速箱的特性,不会给人很迅猛的感觉,更多动力体现在中后段,时速达到120km/h再加速,还会给人明显的加速感。不过,在提速时发动机噪音较为明显,令人有些不爽。

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得益于CVT变速箱,行驶过程中无比平顺,不存在AT变速箱那种换挡顿挫感,保障了日常行驶舒适性,有必要加个“鸡腿”。

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该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。

制表:车主之家

另外,油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控,可以说拿捏有度了,整体行程十分线性,油门属于踩多少有多少,刹车则给你足够的信心,去支持你做一些激烈的驾驶动作。

对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

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C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且,后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑,所以拥有更好的运动表现。

因为同样是丰巢概念下的产物,从内饰上的一些线条还是可以看到凯美瑞类似的影子,只不过奕泽的内饰风格要更大胆一点。

车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。

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转向方面采用的是电动助力转向,指向性比较不错,值得一提的是,该车转弯半径为5.2米,在市区当中掉头可是拿手好戏,在狭小的路面当中,几乎一把轮就可以掉头过来,对女司机比较友好。

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空间:前排优异

在用料上,内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感,而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配,使得座舱非常让人有驾驶欲望。

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乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现不错。储物空间方面,前门板储物槽最前端配有专属水杯槽,但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架,其中后方水杯架内部配有隔板,可用于放较长的水瓶等。除此之外,在中控屏下方配有一个小型凹槽,可用来放置手机。

中控大屏的显示界面浅显易懂,上面搭载有carlife,手机镜像等,操作起来灵敏度和反应程度都符合该级别的水准。

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保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。

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